第五章 充電器
第一節(jié) 工作原理及檢驗方法
目前我們使用的充電器有24V充電器、36V充電器、48V充電器，根據(jù)充電插頭又可分為二芯充電器和三芯充電器。前期使用的輸入輸出插頭是黑色的充電器，其L極為輸出正極，N極為輸出負極，后期更換為灰色輸入輸出線，L極為輸出負極，N極為輸出正極。
一、充電器的工作原理
充電器充電時，220伏市電通過保險絲后，到達電網(wǎng)濾波器，電網(wǎng)濾波器由扼流圈T1與電容C1（0.1цF/250V）組成。濾波后經(jīng)過四個RL207二極管全橋整流后，由C4C5進行濾波，輸出300伏左右直流電。高壓直流電通過兩個13007兩個C1815一個TL494與E122一起進行高頻變換，將高壓直流電變成高壓交流電，由變壓器E133即T3將高壓交流電轉(zhuǎn)換成低壓交流電，再由1004進行整流， 后由L1和C18濾波后輸出。
13007是高頻變換開關(guān)，兩個相角差180°
C1815是推勉放大三極管，與TL494一起控制13007開關(guān)，共同完成高頻變換。
1004是整流二極管
TL494第4腳與第11腳控制兩個13007
3W0.1歐姆電阻或6W0.1歐姆電阻檢測輸出電流的大小，經(jīng)比較器LM324或LM358比較后，輸出指示不同的工作狀態(tài)，同時送到穩(wěn)流穩(wěn)壓反饋電路控制輸出電流電壓。穩(wěn)流穩(wěn)壓反饋電路即TL494，將比較器送來的電壓和電流與基準電壓比較產(chǎn)生一個誤差信號，以控制驅(qū)動脈沖信號的寬度，達到穩(wěn)壓的目的。
驅(qū)動電路由TL494和C1815組成，產(chǎn)生一個脈寬受控，頻率固定的高頻脈沖信號驅(qū)動13007工作，使之工作于高頻開關(guān)狀態(tài)。
充電器的工作原理圖
二、正常的充電器的檢測方法（以36V充電器為例）
1、外觀完好、導(dǎo)線齊全、插頭無松脫、指示燈及所有標帖齊全，塑殼無變形、內(nèi)裝無松動、無自行拆裝情況
2、插上電源空載時，紅、綠燈全亮，此時，輸出電壓應(yīng)在41V-42.4V的范圍內(nèi)
3、接上專用測試儀，插上電源，有正常的電流、電壓顯示，電流范圍1.70A-1.90A此時，紅燈亮，終止電壓44.1V-44.5V。當(dāng)進入翻轉(zhuǎn)階段時，轉(zhuǎn)換電流0.3A-0.45A，調(diào)節(jié)儀器上的電位器使充電器使充電器翻轉(zhuǎn)，電壓顯示41V-42.4V，此時，紅、綠燈全亮
三、非正常的充電器的判斷方法：
1、外觀變形、破損、導(dǎo)線損壞、插頭松脫、標帖不全、有自行拆裝的痕跡
2、不通電，輕搖充電器有元件松脫的感覺或聲響
3、空載，通電指示燈一個或兩個不亮，輸出電壓不在范圍之內(nèi)
4、接負載無電流或不翻轉(zhuǎn)
5、有異響
6、有異味
第二節(jié)故障類型及檢修方法
一、不工作
1、保險絲燒斷：用萬用表二極管檔測量保險絲兩端，電阻為無窮大，更換2A/250V或3A/250V的保險管
2、保險管松脫：保險管夾片太松，重新捏緊或更換，再按下保險管
3、輸入、輸出插頭松脫或斷裂：更換線材
4、扼流圈開路或短路：a用萬用表二極管測量扼流圈的兩組線圈，若一組不通更換b測量正常，但一通電保險管燒，其它元件正常，更換扼流圈
5、濾波電容短路：用電阻檔測量電容兩端，R=0或R≤200K，更換104/275V電容
6、整流管短路：用二極管檔，有鳴響，更換。注：一般二極管壞，經(jīng)常伴隨保險管壞，E13007擊穿、SF1004擊穿等現(xiàn)象，同樣用二極管檔測量這些元件，更換即可。
7、0.68/275V：電容變形或開路，更換電容。
8、240K（510K）開路：測量電阻兩端成開路狀態(tài)，更換電阻R7、R9
9、E13007-2擊穿：用二極管檔測量三端短路，更換13007。具體方法是：紅筆左邊、黑筆中右、電壓顯示為0.5左右，若短路或無窮大則壞。
10、變壓器松脫、焊盤斷、同一繞組開路：觀察E133、E122引腳是否發(fā)黑，輕搖有晃動感，重新焊接，如果焊接盤斷，用刀刮掉焊盤周圍的阻焊層后連接，如果變壓器開路，更換變壓器，具體測量E133的方法是：上面兩腳及其它三對腳是否相通，在焊盤上時，1、2相通，3、4、5、6、7、8相通，取下時，1、2通，3、4、5通，6、7、8通，然后再量變壓器各腳與焊盤周圍部分是否相通（輻射狀）
11、1004擊穿：用二極管檔測1004三端有鳴響，更換1004，注：先排除輸出短路，具體測量方法是黑筆中間，紅筆兩邊，電壓顯示為0.3V以上，紅筆中間黑筆兩邊，顯示為“1”，顯示為0則壞
12、68ｕF/400V松脫：輕搖電容有松脫感，重新焊牢
13、68ｕF/400V鼓，更換電容，一般會引起RL207、E13007、保險管壞
二、無輸出
1、E128松脫：重新焊牢
2、輸出座松脫：重新焊牢
3、E133松脫或焊盤斷
4、1004松脫：重新焊牢�；驕y量E133到1004兩腳是否通
三、低電流、底電壓
1、TL494壞：用二極管檔測量494有部分擊穿或部分數(shù)值不對，更換494，測494、324好壞：用萬用表二極管檔，黑筆放在輸出插頭負極上，紅筆放在大變器的空腳處，如短路，則494、324壞，正常顯示為0.8-0.9V左右把494拆下，如還短路，則324也壞了
2、3W0.1開路：用二極管檔測量3W0.1發(fā)現(xiàn)開路，更換 。注：3W0.1壞可能494、324壞
3、LM324壞：用二極管檔測量324有部分擊穿或部分數(shù)值不對，更換324
4、振蕩電容CL11-102壞：拆下后用R-2M檔測量無數(shù)值變化，更換102
5、CL11-103壞：拆下后用R-2M檔測量無數(shù)字變化，更換103
四、有異響
1、變壓器內(nèi)阻/漏感增大：更換E133
2、振蕩電容CL11-102壞：拆下后用R-2M檔測量無數(shù)字變化，更換102
3、LM324壞：用二極管檔測量324有部分擊穿或部分數(shù)值不對，更換324
4、TL494壞：用二極管檔測量494有部分擊穿或部分數(shù)值不對，更換494
5、C1815壞：用二極管檔測量1815擊穿或部分數(shù)值不對，更換1815
五、指示燈不亮
燈壞或焊盤斷：更換或重新焊接
六、高電壓
1、22K阻值變化：用R-200K檔測量變化則更換
2、R處焊接盤斷
七、紅、綠燈不轉(zhuǎn)換
1、E133焊盤斷：重新焊接
2、CL11-104短路或焊盤斷：更換104
八、電池極性與輸出不符，一般造成3W0.1、50V220輸出焊盤燒斷，TL494、LM324燒毀，措施是更換上述元件并連接焊盤斷裂處
1）整車沒電，如何檢查？
首先檢查電源有沒有電，如果沒有則查看保險絲是否是好的，如果保險絲正常，電源沒電，則查看電源內(nèi)部電極連線是否松動，電池是否斷路。
如果電源有電，則檢查電源線及電源鎖是否正常。
2）整車有電，電機不轉(zhuǎn)如何檢查？
將控制器上轉(zhuǎn)把正極紅線和轉(zhuǎn)把速度黃線短接，如果電機運轉(zhuǎn)正常，則電機和控制器是好的，如果電機不轉(zhuǎn)，則電機壞或控制器壞
如果電機與控制器正常，電機不轉(zhuǎn)，則可能是轉(zhuǎn)把與剎把的問題
3）如何檢測無刷電機？
A將電機所有與線束的插頭拔開，用萬用表二極管檔，把萬用表紅針指在電機六芯插頭細紅線上，黑針指在細黃、蘭、綠及黑線上，數(shù)值顯示為900以上，把紅針指在黑線上，黑針指在細黃、蘭、綠及紅線上，數(shù)值顯示為500-600。顯示為零或無窮大則壞。
B通電狀態(tài)下，用萬用表的200伏直流電壓檔，黑針指在六芯插頭細黑線上，紅針分別指在細黃、蘭、綠線上，轉(zhuǎn)動電機，電壓顯示0-6.25伏之間變化。三根線的 大值與 小值應(yīng)相差不大。
4）如何檢測無刷控制器？
A功率管損壞的檢測：功率管壞表現(xiàn)為整車不轉(zhuǎn)或缺相，具體測量方法為：用二極管檔測控制器的A、B、C三相電機接線，萬用表的黑筆接電源紅線，紅筆分別接三相電機相線，萬用表顯值應(yīng)為500-600左右，若某相測試結(jié)果顯示為零或很小，則該相的上功率管擊穿，若顯示很大為斷路；將萬用表的紅筆接電源地線，黑筆分別接三相電機相線，萬用表顯示值應(yīng)為500-600左右，若顯示為零或很小，則該相的下功率管擊穿，若顯示很大為功率管斷路B在電源導(dǎo)通的情況下，用萬用表電壓檔測量控制器九芯插頭細紅線與細黑線，看電壓是否在5伏左右，如沒有電壓則控制器壞
5）如何檢測轉(zhuǎn)把？
用萬用表20伏電壓檔測量控制器九芯插頭，黑筆指在細黑線上，紅筆指在細黃線上，此時電壓應(yīng)為1伏左右，將轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)到底，萬用表顯示1伏至4.2伏或4.8伏，則轉(zhuǎn)把是好的。
6）如何檢測剎把？
用萬用表20伏電壓檔測量控制器九芯插頭，黑筆指在細黑線上，紅筆指在細紫線上，電壓顯示為6伏左右，為零則剎車常斷電，握一下剎把，此時萬用表應(yīng)顯示為零，電壓不變則剎把不斷電。
④：常用儀表功能描述
電源指示 指示整車電源已經(jīng)打開
電池電壓 用發(fā)光二級管或電壓表頭指示電池的電壓
欠壓指示 指示電池是否低于正常使用值以下
過流指示 指示當(dāng)前電機運行的電流超過了允許的 大連續(xù)供電電流
電機電流 顯示電機運行的電流大小
行駛速度 指示智能電動車"1：1助力"、"電動"、"定速"騎行狀態(tài)
行駛速度 當(dāng)前行駛的整車速度（km/h）
燈具指示 指示大燈、左右轉(zhuǎn)向燈、剎車燈是否處于工作狀態(tài)
累計里程 指示電動車累計行駛的公里數(shù)
本次里程 本次通電行駛的公里數(shù)
行駛時間 本次通電行駛的時間（時、分、秒）
當(dāng)前溫度 當(dāng)前使用的環(huán)境溫度
一、 指針儀表
1． 結(jié)構(gòu)與原理
這類儀表包含：累計行駛公里數(shù)通過6位數(shù)字碼盤表顯示、整車速度指針表指示（公里/小時）時速、電池電壓指針表指示電池電壓（伏特）、大燈指示、左右轉(zhuǎn)向燈指示等內(nèi)容。
累計行駛里程數(shù)字表是6個"十進制"的齒輪計數(shù)器，整車速度指針表是個阻尼轉(zhuǎn)速表，它們共用一個轉(zhuǎn)速輸入信號進行換算通過機械傳動實現(xiàn)各自的指示功能。
電壓指針表是普通的50伏直流電壓表頭。
2． 故障檢測與維修
指針類儀表的集成度比較低，電路的接線比較簡單，儀表電路不依賴于控制器電路，能獨立工作。
機械類儀表的故障主要是引線或儀表頭故障。在拆裝儀表的時候，需要特別注意的是電源的正負極不能搞錯。閃光器是提供轉(zhuǎn)向燈泡間隙電壓，以便能使轉(zhuǎn)向燈泡閃爍。閃光器外殼的引腳標注B表示正極（Battery）L表示負極（Light），接線時不能接錯。
二、 液晶儀表
1． 結(jié)構(gòu)與原理
通過專用的霍耳傳感器的開關(guān)信號，傳輸給液晶顯示儀表總成上的單片機，對單位時間內(nèi)車輪轉(zhuǎn)動圈數(shù)的計數(shù)，能算出整車的行駛時速，對行駛時速和行駛時間相乘，能計算出整車行駛累計里程。
也有的無刷電機控制器內(nèi)部選用單片機作為譯碼芯片，能對電機運行時速和累計行駛里程直接計算出來，輸送到液晶顯示儀表，這種液晶顯示儀表總成內(nèi)部就沒有單片機了。
液晶顯示儀表 擅長的就是對各種數(shù)據(jù)（如時速、電池電壓、行駛里程、騎行時間、環(huán)境溫度等）的數(shù)字化精確顯示，使操作人員能一目了然地看見精確的數(shù)值，但是這種儀表的缺點就是抗陽光紫外線輻射能力差，對使用環(huán)境溫度要求高，所以液晶顯示儀表不能長時間放在太陽光底下曬，只能在-10--40℃的環(huán)境溫度下使用。長時間在高溫或低溫環(huán)境下使用，將導(dǎo)致液晶屏的不可逆損傷，這樣液晶屏的顯示數(shù)值就會模糊，直至無法顯示。
2. 故障檢測與維修
此種儀表的電路復(fù)雜，故障率相對也高。有的液晶儀表電路可以不依賴于控制器電路，能獨立工作，有的液晶儀表必須依賴控制器里面的單片機的數(shù)字信號才能工作。由于涉及到顯示驅(qū)動程序的軟件與單片機的型號，這種儀表一旦出現(xiàn)故障，只能更換儀表總成。在應(yīng)急情況下，可以將轉(zhuǎn)把與閘把的引線直接供給控制器使用。
三、 發(fā)光二極管儀表
1． 結(jié)構(gòu)與原理
發(fā)光二極管指示類儀表的電路屬于電子電路，與整車燈具電路分離。
發(fā)光二極管模擬指示電池電壓的高、中、低和電池是否欠壓。其精度比較高，價格便宜，目前在電動車儀表中被廣泛采用。
2． 故障檢測與維修
發(fā)光二極管儀表的信號采集與信號處理采用數(shù)字數(shù)字邏輯芯片，電路不依賴于控制器電路，能獨立工作。有的電動車轉(zhuǎn)把和閘把的信號經(jīng)過儀表板過渡，然后輸出給控制器。在應(yīng)急情況下，可以將轉(zhuǎn)把與閘把的引線直接供給控制器使用。
四、 智能顯示儀表
1． 結(jié)構(gòu)與原理
智能顯示儀表必須要和相應(yīng)的智能控制器匹配使用，儀表板上發(fā)光二極管的亮和滅的狀態(tài)受智能控制器的控制。其顯示的內(nèi)容比較多，不但能顯示電池電壓的高、中、低與欠壓，還能顯示整車的處于何種騎行模式。智能型電動車一般具有三種騎行模式："1：1助力"、"電動"、"定速"，控制器將目前的整車狀態(tài)數(shù)據(jù)傳送給儀表電路的驅(qū)動芯片，動態(tài)刷新點亮相應(yīng)的發(fā)光二極管。
發(fā)光二極管智能顯示儀表，顯示功能多，接線簡單，價格低，目前在電動車行業(yè)使用比較多。
除了這些正常的顯示功能之外，它和控制器配合使用還能顯示整車電氣控制部件的故障。用智能儀表板對整車進行故障檢測時，各發(fā)光二級管對應(yīng)的顯示含義為：
①各指示燈閃3次，檢測指示燈是否能正常工作。
②電量指示燈順序指示三個霍耳元件的通電情況與電機磁鋼的位置關(guān)系。用手轉(zhuǎn)動電機時，三個指示燈順序點亮，如果指示燈點亮的順序是100、110、111、011、001、000（其中1代表亮，0代表滅），則說明該無刷電機的相角是60度，如果指示燈點亮的順序是100、110、010、011、001、101，則說明該無刷電機的相角是120度。
③緩慢轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把，"欠壓"指示燈的閃爍頻率與轉(zhuǎn)把的轉(zhuǎn)動角度呈對應(yīng)關(guān)系。轉(zhuǎn)把在原始位置，指示燈不閃；轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)動角度越大，指示燈閃得越快，則表示轉(zhuǎn)把信號正常。如果沒有此對應(yīng)關(guān)系，則可能是轉(zhuǎn)把損壞或引線接觸不良。
④按下智能模式轉(zhuǎn)換按扭時，"助力"指示燈亮，表示斷電閘把有效。
⑤分別捏左右閘把，"電動"指示燈亮，松開則不亮。
⑥緩慢轉(zhuǎn)動腳蹬輪盤一圈，"定速"指示燈閃爍5次，指示助力傳感器工作正常。
2． 故障檢測與維修
智能顯示儀表板的顯示內(nèi)容依賴于控制器的數(shù)據(jù)信號，如果儀表板出現(xiàn)故障，應(yīng)更換儀表板總成。應(yīng)急修理時，可以將轉(zhuǎn)把與閘把信號直接與控制器相連。
五、 儀表板的拆裝儀表
板拆裝時，一定要注意各引線的顏色與位置，參照各種儀表的電路原理，了解各引線的功能。由于儀表電路沒有專門的封閉外殼密封，屬于開放式電路。絕大多數(shù)儀表電路上也同時集成了喇叭電路、轉(zhuǎn)向和蜂鳴電路、有的儀表還有各種燈具的過渡電路，這些電路的電壓一般就是電池組的24V或36V電壓，但是儀表的顯示信號電路電壓一般是15V以下電路，這樣在顯示儀表板上就形成了高低壓電路并存的情況，而且儀表電路常常就是各種引線的匯合處，因此拆裝過程中，務(wù)必將電池拆卸掉，等連接好各種引線后，將各種開關(guān)全部置于"關(guān)"的位置，用萬用表的二極管檔測量+36V線、+15V線、+12V線與地線。測得沒有短路現(xiàn)象以后，才能裝上電池通電。
六、 儀表板的代換
由于電動車使用的是車載電池的有限能源，他們的共同之處是都有電池電壓顯示，而且他們一般都和轉(zhuǎn)把與閘把等控制信號分離。因此，在應(yīng)急情況下，我們只要檢測出儀表電路的電源正、負極電池接線、+15V、+12V、+5V地線，將這些線對應(yīng)接好，就可以實現(xiàn)儀表的代換，完成基本顯示功能了。
⑤：如何迅速查找電動自行車故障
修理電動自行車分兩步進行，即查找故障和修理。而修理的前提和關(guān)鍵是迅速查找故障，如同病人到醫(yī)院治病，先找出病因，確診后，才能進行治療。
一、車不轉(zhuǎn)（即電動機不轉(zhuǎn)）
1 、使用電動車檢測儀測試電機引線有無電壓，可立即判斷出線路和控制線路的故障。測量結(jié)果是有電壓，則判定：電機壞或控制器至電機的引線斷路故障，應(yīng)予以排除。測量結(jié)果無電壓，則判定：控制線路有故障，應(yīng)進行下一步檢查。
2 、把控制器剎車插頭斷開，再轉(zhuǎn)動電轉(zhuǎn)把。車轉(zhuǎn)動，則判定：剎車開關(guān)已壞，已造成短路故障，應(yīng)換新剎車開關(guān)。若車還不轉(zhuǎn)，則再用一個好的調(diào)速轉(zhuǎn)把，替換原轉(zhuǎn)把。如車轉(zhuǎn)動，則判定：原調(diào)速轉(zhuǎn)把已壞，造成電動車不轉(zhuǎn)，應(yīng)換新的調(diào)速把。
3 、測量電池盒觸點，可立即判斷因電源部分造成車不轉(zhuǎn)的故障。若無電壓顯示，打開電源鎖，儀表盤指示燈也不亮，則判定：保險管熔絲斷，應(yīng)換保險管，電線脫落，焊斷頭或者應(yīng)換新線。若有電壓顯示，打開電源鎖，儀表盤指示燈不亮，則判定，電源鎖壞了，不通電換新鎖即可。
二、打開電源鎖，車轉(zhuǎn)不停（驚車現(xiàn)象），剎不住車
檢測方法是把控制器調(diào)節(jié)器速轉(zhuǎn)把插頭斷開，可立即判定調(diào)速轉(zhuǎn)把或控制器故障。
如果斷開調(diào)速轉(zhuǎn)把插頭后，打開電門鎖車不轉(zhuǎn)了，判定：調(diào)速轉(zhuǎn)把已壞；如果斷開調(diào)速轉(zhuǎn)把插頭后，打開電門鎖，車還轉(zhuǎn)，判定，控制器已壞，應(yīng)換新。
確定電池質(zhì)量的簡單方法
1、低于市場平均批發(fā)價的電池堅決不賣，以成都目前為例，230元是一條線，低于這個價的產(chǎn)品，誰賣誰頭痛，可能有特例，但我們已經(jīng)不敢冒這個險了，朋友們損失 大的就是這類產(chǎn)品導(dǎo)致的，廠家沒賺錢，出事就跑路或換名，我一朋友為此差點關(guān)門。
2、沒經(jīng)過2年以上的市場考驗的產(chǎn)品，如果吹得很神，堅決不賣，誰賣誰上當(dāng)。
3、沒有電動車廠家配車的電池堅決不賣，有種去蒙大廠吧。
4、高價電池，如果不是大廠生產(chǎn)的，堅決不賣，出事我找誰去？
5、改變國家標準尺寸的電池堅決不賣，肯定沒有生產(chǎn)許可證，遲早出事。
6、5A放電，30秒時電壓高于12.68V的堅決不賣，90%以上是短命電池，有這個運氣我就去買彩票了。
檢測電池的 簡單方法：5A放電，30秒時電壓低于12.63，前3分種電壓不降反升，反升越多，質(zhì)量越好。
萬用表實用技巧(入門必看)
一、指針表和數(shù)字表的選用：
1、指針表讀取精度較差，但指針擺動的過程比較直觀，其擺動速度幅度有時也能比較客觀地反映了被測量的大小（比如測電視機數(shù)據(jù)總線（SDL）在傳送數(shù)據(jù)時的輕微抖動）；數(shù)字表讀數(shù)直觀，但數(shù)字變化的過程看起來很雜亂，不太容易觀看。
2、指針表內(nèi)一般有兩塊電池，一塊低電壓的1.5V，一塊是高電壓的9V或15V，其黑表筆相對紅表筆來說是正端。數(shù)字表則常用一塊6V或9V的電池。在電阻檔，指針表的表筆輸出電流相對數(shù)字表來說要大很多，用R×1Ω檔可以使揚聲器發(fā)出響亮的“噠”聲，用R×10kΩ檔甚至可以點亮發(fā)光二極管（LED）。
3、在電壓檔，指針表內(nèi)阻相對數(shù)字表來說比較小，測量精度相比較差。某些高電壓微電流的場合甚至無法測準，因為其內(nèi)阻會對被測電路造成影響（比如在測電視機顯像管的加速級電壓時測量值會比實際值低很多）。數(shù)字表電壓檔的內(nèi)阻很大，至少在兆歐級，對被測電路影響很小。但極高的輸出阻抗使其易受感應(yīng)電壓的影響，在一些電磁干擾比較強的場合測出的數(shù)據(jù)可能是虛的。
4、總之，在相對來說大電流高電壓的模擬電路測量中適用指針表，比如電視機、音響功放。在低電壓小電流的數(shù)字電路測量中適用數(shù)字表，比如BP機、手機等。不是絕對的，可根據(jù)情況選用指針表和數(shù)字表。
二、測量技巧（如不作說明，則指用的是指針表）：
1、測喇叭、耳機、動圈式話筒：用R×1Ω檔，任一表筆接一端，另一表筆點觸另一端，正常時會發(fā)出清脆響量的“噠”聲。如果不響，則是線圈斷了，如果響聲小而尖，則是有擦圈問題，也不能用。
2、測電容：用電阻檔，根據(jù)電容容量選擇適當(dāng)?shù)牧砍�，并注意測量時對于電解電容黑表筆要接電容正極。①、估測微波法級電容容量的大小：可憑經(jīng)驗或參照相同容量的標準電容，根據(jù)指針擺動的 大幅度來判定。所參照的電容不必耐壓值也一樣，只要容量相同即可，例如估測一個100μF/250V的電容可用一個100μF/25V的電容來參照，只要它們指針擺動 大幅度一樣，即可斷定容量一樣。②、估測皮法級電容容量大小：要用R×10kΩ檔，但只能測到1000pF以上的電容。對1000pF或稍大一點的電容，只要表針稍有擺動，即可認為容量夠了。③、測電容是否漏電：對一千微法以上的電容，可先用R×10Ω檔將其快速充電，并初步估測電容容量，然后改到R×1kΩ檔繼續(xù)測一會兒，這時指針不應(yīng)回返，而應(yīng)停在或十分接近∞處，否則就是有漏電現(xiàn)象。對一些幾十微法以下的定時或振蕩電容（比如彩電開關(guān)電源的振蕩電容），對其漏電特性要求非常高，只要稍有漏電就不能用，這時可在R×1kΩ檔充完電后再改用R×10kΩ檔繼續(xù)測量，同樣表針應(yīng)停在∞處而不應(yīng)回返。
3、在路測二極管、三極管、穩(wěn)壓管好壞：因為在實際電路中，三極管的偏置電阻或二極管、穩(wěn)壓管的周邊電阻一般都比較大，大都在幾百幾千歐姆以上，這樣，我們就可以用萬用表的R×10Ω或R×1Ω檔來在路測量PN結(jié)的好壞。在路測量時，用R×10Ω檔測PN結(jié)應(yīng)有較明顯的正反向特性（如果正反向電阻相差不太明顯，可改用R×1Ω檔來測），一般正向電阻在R×10Ω檔測時表針應(yīng)指示在200Ω左右，在R×1Ω檔測時表針應(yīng)指示在30Ω左右（根據(jù)不同表型可能略有出入）。如果測量結(jié)果正向阻值太大或反向阻值太小，都說明這個PN結(jié)有問題，這個管子也就有問題了。這種方法對于維修時特別有效，可以非�？焖俚卣页鰤墓埽踔量梢詼y出尚未完全壞掉但特性變壞的管子。比如當(dāng)你用小阻值檔測量某個PN結(jié)正向電阻過大，如果你把它焊下來用常用的R×1kΩ檔再測，可能還是正常的，其實這個管子的特性已經(jīng)變壞了，不能正常工作或不穩(wěn)定了。
4、測電阻：重要的是要選好量程，當(dāng)指針指示于1/3～2/3滿量程時測量精度 高，讀數(shù) 準確。要注意的是，在用R×10k電阻檔測兆歐級的大阻值電阻時，不可將手指捏在電阻兩端，這樣人體電阻會使測量結(jié)果偏小。
5、測穩(wěn)壓二極管：我們通常所用到的穩(wěn)壓管的穩(wěn)壓值一般都大于1.5V，而指針表的R×1k以下的電阻檔是用表內(nèi)的1.5V電池供電的，這樣，用R×1k以下的電阻檔測量穩(wěn)壓管就如同測二極管一樣，具有完全的單向?qū)щ娦�。但指針表的R×10k檔是用9V或15V電池供電的，在用R×10k測穩(wěn)壓值小于9V或15V的穩(wěn)壓管時，反向阻值就不會是∞，而是有一定阻值，但這個阻值還是要大大高于穩(wěn)壓管的正向阻值的。如此，我們就可以初步估測出穩(wěn)壓管的好壞。但是，好的穩(wěn)壓管還要有個準確的穩(wěn)壓值，業(yè)余條件下怎么估測出這個穩(wěn)壓值呢？不難，再去找一塊指針表來就可以了。方法是：先將一塊表置于R×10k檔，其黑、紅表筆分別接在穩(wěn)壓管的陰極和陽極，這時就模擬出穩(wěn)壓管的實際工作狀態(tài)，再取另一塊表置于電壓檔V×10V或V×50V（根據(jù)穩(wěn)壓值）上，將紅、黑表筆分別搭接到剛才那塊表的的黑、紅表筆上，這時測出的電壓值就基本上是這個穩(wěn)壓管的穩(wěn)壓值。說“基本上”，是因為第一塊表對穩(wěn)壓管的偏置電流相對正常使用時的偏置電流稍小些，所以測出的穩(wěn)壓值會稍偏大一點，但基本相差不大。這個方法只可估測穩(wěn)壓值小于指針表高壓電池電壓的穩(wěn)壓管。如果穩(wěn)壓管的穩(wěn)壓值太高，就只能用外加電源的方法來測量了（這樣看來，我們在選用指針表時，選用高壓電池電壓為15V的要比9V的更適用些）。
6、測三極管：通常我們要用R×1kΩ檔，不管是NPN管還是PNP管，不管是小功率、中功率、大功率管，測其be結(jié)cb結(jié)都應(yīng)呈現(xiàn)與二極管完全相同的單向?qū)щ娦�，反向電阻無窮大，其正向電阻大約在10K左右。為進一步估測管子特性的好壞，必要時還應(yīng)變換電阻檔位進行多次測量，方法是：置R×10Ω檔測PN結(jié)正向?qū)娮瓒荚诖蠹s200Ω左右；置R×1Ω檔測PN結(jié)正向?qū)娮瓒荚诖蠹s30Ω左右，（以上為47型表測得數(shù)據(jù)，其它型號表大概略有不同，可多試測幾個好管總結(jié)一下，做到心中有數(shù)）如果讀數(shù)偏大太多，可以斷定管子的特性不好。還可將表置于R×10kΩ再測，耐壓再低的管子（基本上三極管的耐壓都在30V以上），其cb結(jié)反向電阻也應(yīng)在∞，但其be結(jié)的反向電阻可能會有些，表針會稍有偏轉(zhuǎn)（一般不會超過滿量程的1/3，根據(jù)管子的耐壓不同而不同）。同樣，在用R×10kΩ檔測ec間(對NPN管）或ce間（對PNP管）的電阻時，表針可能略有偏轉(zhuǎn)，但這不表示管子是壞的。但在用R×1kΩ以下檔測ce或ec間電阻時，表頭指示應(yīng)為無窮大，否則管子就是有問題。應(yīng)該說明一點的是，以上測量是針對硅管而言的，對鍺管不適用。不過現(xiàn)在鍺管也很少見了。另外，所說的“反向”是針對PN結(jié)而言，對NPN管和PNP管方向?qū)嶋H上是不同的。
現(xiàn)在常見的三極管大部分是塑封的，如何準確判斷三極管的三只引腳哪個是b、c、e？三極管的b極很容易測出來，但怎么斷定哪個是c哪個是e？這里推薦三種方法：第一種方法：對于有測三極管hFE插孔的指針表，先測出b極后，將三極管隨意插到插孔中去（當(dāng)然b極是可以插準確的），測一下hFE值，然后再將管子倒過來再測一遍，測得hFE值比較大的一次，各管腳插入的位置是正確的。第二種方法：對無hFE測量插孔的表，或管子太大不方便插入插孔的，可以用這種方法：對NPN管，先測出b極（管子是NPN還是PNP以及其b腳都很容易測出，是吧？），將表置于R×1kΩ檔，將紅表筆接假設(shè)的e極（注意拿紅表筆的手不要碰到表筆尖或管腳），黑表筆接假設(shè)的c極，同時用手指捏住表筆尖及這個管腳，將管子拿起來，用你的舌尖舔一下b極，看表頭指針應(yīng)有一定的偏轉(zhuǎn)，如果你各表筆接得正確，指針偏轉(zhuǎn)會大些，如果接得不對，指針偏轉(zhuǎn)會小些，差別是很明顯的。由此就可判定管子的c、e極。對PNP管，要將黑表筆接假設(shè)的e極（手不要碰到筆尖或管腳），紅表筆接假設(shè)的c極，同時用手指捏住表筆尖及這個管腳，然后用舌尖舔一下b極，如果各表筆接得正確，表頭指針會偏轉(zhuǎn)得比較大。當(dāng)然測量時表筆要交換一下測兩次，比較讀數(shù)后才能 后判定。這個方法適用于所有外形的三極管，方便實用。根據(jù)表針的偏轉(zhuǎn)幅度，還可以估計出管子的放大能力，當(dāng)然這是憑經(jīng)驗的。第三種方法：先判定管子的NPN或PNP類型及其b極后，將表置于R×10kΩ檔，對NPN管，黑表筆接e極，紅表筆接c極時，表針可能會有一定偏轉(zhuǎn)，對PNP管，黑表筆接c極，紅表筆接e極時，表針可能會有一定的偏轉(zhuǎn)，反過來都不會有偏轉(zhuǎn)。由此也可以判定三極管的c、e極。不過對于高耐壓的管子，這個方法就不適用了。
對于常見的進口型號的大功率塑封管，其c極基本都是在中間（我還沒見過b在中間的）。中、小功率管有的b極可能在中間。比如常用的9014三極管及其系列的其它型號三極管、2SC1815、2N5401、2N5551等三極管，其b極有的在就中間。當(dāng)然它們也有c極在中間的。所以在維修更換三極管時，尤其是這些小功率三極管，不可拿來就按原樣直接安上，一定要先測一下。
⑥：對無刷控制器好壞的測量方法
一、 斷電檢測（用二極管檔）
1、 檢測控制器電源輸入正負極早否短路
2、 檢測控制器繞組線參數(shù)：
A、 用黑表筆接電源正極，用紅表筆分別接觸黃、綠、蘭三根繞阻線，參數(shù)在400-700之間
B、 重復(fù)2的步驟
3、 霍爾信號線檢測：用黑表筆接黑線，紅表筆接紅、黃、綠、蘭四根線，應(yīng)無短路故障
二、 通電檢測
1、 檢測控制器電源輸入電壓是否有36V（48V）以上電壓
2、 檢測霍爾信號線是否有5-7V電壓
3、 檢測轉(zhuǎn)把電源是否有5V以上電源
4、 轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把，檢測信號線上是否在0.8-4.2V之間變化
⑦：無刷電動車控制器接線說明
1． 電源輸入
粗紅色線為電源正端 黑色線為電源負端 細橙色線為電門鎖
2． 電機相位（u、v、w輸出）
粗黃色線為U 粗綠色線為V 粗藍色線為W
3． 轉(zhuǎn)把信號輸入
細紅色線為+5V電源 細綠色為手柄信號輸入 細黑色線為接地線
4． 電機霍耳（A、B、C輸入）
細紅色線為+5V電源 細黑色線為接地線
細黃色線為 A 細綠色線為 B 細藍色線為 C
5． 剎車（柔性EABS+機械剎）
細黃色線為柔性EABS； 細藍色線為機械剎（高電平剎車：+12V）
細黑色線為接地線（低電平剎車）
6． 傳感器
細紅色線為+5V電源 細黑色線為接地線 細綠色線為傳感器信號輸入
7． 儀表（轉(zhuǎn)速）：細紫色線
8． 巡航：細棕色線
9． 限速：細灰色線
10．自動識別開關(guān)線：細黃色線
PIC16F72智能型無刷電動車控制器使用方法和注意事項
1、在接線前先切斷電源，按接線圖所示連接各根導(dǎo)線；
2、該控制器應(yīng)安裝在通風(fēng)、防水、防震部位。
3、控制器限速控制插頭應(yīng)放置容易操作的地方。
4、控制器接插件應(yīng)接插到位，禁止將控制器電源正負極反接（即嚴禁粗紅、細橙和粗黑；細紅和細黑接反）。
5、電機模式自動識別：正確接好電動車控制器的電源、轉(zhuǎn)把、剎把等線束，,將電機識別模式開關(guān)線（細黃）短接，打開電門鎖，使電機進入自動識別狀態(tài)，若電機反轉(zhuǎn)則按一下剎車即可使電機正向轉(zhuǎn)動，在控制器識別電機模式10秒后將電機識別模式開關(guān)線（細黃）直接斷開即可完成電機模式自動識別。
6、1+1助力方向調(diào)整：在通電狀態(tài)，將調(diào)速電阻從 大值調(diào)到 小值，再回到原始狀態(tài)后，可將1+1助力的方向從正向模式切換到反向模式，再調(diào)整一次可從反向模式切換到正向模式，并將 終的模式存入單片機。
⑧：電動車剎把原理詳解
剎把的作用就是當(dāng)剎車時，控制器檢測到剎車信號，無論在什么狀態(tài)下都斷開電機供電，分為：機械常開，機械常閉，電子常高，電子常低。電子剎把是采用開關(guān)型霍爾元件的，所以有3條引線：電源（5V），信號，地。在不剎車時有輸出高低之分，所以叫常高，常低。現(xiàn)在市場上常用電子常高剎把。機械剎把的缺點是防水性能不好，長時間使用易發(fā)生接觸不良，可靠性低，一般使用一年多，但價格便宜，電子剎把防水性能好，長時間使用不會有接觸不良現(xiàn)象，但價格稍高，剎把有長線（1200MM）和短.（450MM）線之分，與不同車型配套使用。電子剎把供電電壓范圍為：4.5V-24V（與電機霍爾電壓相同）。機械常開剎把和電子常高剎把都可以直接并聯(lián)工作的（或門），而機械常閉剎把則串聯(lián)工作（與門），電子常低剎把則用附加電路（電子開關(guān)線路）工作。
如何改剎把？
電子剎把與機械剎把的區(qū)別就在于：電子剎把的剎車開關(guān)是由霍爾元件和磁鋼組成的，其原理和無刷電機的霍爾一樣，都是開關(guān)型的，霍爾元件靠感應(yīng)磁鋼的位置來輸出高低電平信號，如捏住剎把后，霍爾元件和磁鋼位置對應(yīng)準確，輸出高電平信號，信號驅(qū)動控制器內(nèi)部的電子開關(guān)電路（ＮＰＮ三極管組成），將轉(zhuǎn)速信號與地旁路．還有一種是捏住后輸出低電平信號，它驅(qū)動控制器內(nèi)部由ＰＮＰ三極管組成的電子開關(guān)電路，將轉(zhuǎn)速信號與地旁路，機械剎把就很好理解了，內(nèi)部就是一個常開開關(guān)，捏住剎把后開關(guān)閉合，將轉(zhuǎn)速信號與地旁路，還有一種是常閉開關(guān)的剎把，因為現(xiàn)在市面上不常見了，就不介紹了，霍爾電子剎把的車子改為機械剎把的車子即把機械剎把的兩根線（沒有正負之分）其中一根線接信號線，另一根接負極線就可，紅５Ｖ不用，其原理為：機械剎把兩根線接在了控制器內(nèi)部三極管（以常用的ＮＰＮ電子開關(guān)電路為例）的集電極和負極上，因為集電極上就是控制器的轉(zhuǎn)速信號經(jīng)過的地方，即：機械剎把開關(guān)一閉合，就將轉(zhuǎn)速信號與地（負極）旁路了．
高電平：向控制器剎車線里面輸入電壓信號，控制器里面的電子開關(guān)導(dǎo)通，剎車動作。低電平：控制器剎車線向外輸出一個電壓信號，經(jīng)過剎吧開關(guān)，閉合后，信號倒地，剎車動作。
一. 電池充不上電或充不足電。
1 電池使用壽命終止：更換或修復(fù)電池；
2 電池內(nèi)保險管內(nèi)保險絲斷：更換保險絲；
3 電池保險管與保險座之間接觸不良：調(diào)整兩者位置使其接觸良好，或更換保險管；
4 充電器無輸出電壓或輸出電壓低：更換或修復(fù)充電器；
5 充電器與交流220V電源接觸不良：重新插接電源；
6 充電器指示燈異常造成假充滿：更換或修復(fù)充電器。
二. 儀表盤上電源指示燈不亮而電機運轉(zhuǎn)正常。
1 表盤正負極引線間無電壓：接插件接觸不良或引線斷路：重新插接或換線；
2 發(fā)光管損壞：更換或修復(fù)發(fā)光管；
3 表盤線路板上有斷路：更換或修復(fù)儀表線路板。
三. 電機時轉(zhuǎn)時停。
1 電池電量不足:給電池充電；
2 電池觸頭接觸不良:調(diào)整觸頭位置或打磨觸頭；
3 電池盒內(nèi)保險管與保險座間接觸不良:調(diào)整或更換使其良好；
4 調(diào)速手把內(nèi)感光片感光管內(nèi)有污垢:清洗或更換感光片，擦試感光管，仍然不能排除故障:更換調(diào)速手把；
5 控制器內(nèi)有故障:更換或修復(fù)控制器；
6 調(diào)速手把引線似斷未斷:更換或修復(fù)引線；
7 剎車斷電開關(guān)出故障:調(diào)整或更換剎車斷電開關(guān)；
8 電源鎖燒蝕后接觸不良:更換或修復(fù)電源鎖；
9 線路內(nèi)接插件虛接:重新插接，使其接觸良好；
10 電機內(nèi)碳刷、導(dǎo)線、繞組虛焊、虛接:修理或更換電機。
四. 打開電源，控制器正常工作，轉(zhuǎn)動手把，電機不轉(zhuǎn)動。
1 檢查右手把調(diào)速線是否脫落，控制器或電機接頭是否脫落；
2 左右閘把是否斷電。
五.騎行費力，速度慢。
1 檢查剎車是否抱死；
2 內(nèi)胎氣壓是否合適；
3 蓄電池電壓是否充足；
4 是否超過限制坡度或頂風(fēng)。
六.行駛距離短。
1 電池長期放置:請先補充電；
2 輪胎氣壓是否不足:打氣；
3 檢查剎車是否過緊而摩擦輪輞:調(diào)整剎車；
4 電池充電是否充足:補充充電；
5 是否遇上坡或頂風(fēng):腳踏輔助行駛；
6 氣溫是否過冷：電池能量發(fā)不出。
七.用鑰匙打開電門鎖電源，儀表盤電源指示燈不亮，轉(zhuǎn)手把，電機不轉(zhuǎn)。
1 電池盒上保險絲燒壞:更換保險絲；
2 電池盒上保險絲接觸不良:調(diào)整保險絲管，使其接觸好；
3 電池盒上觸頭接觸不良:調(diào)整觸頭使其接觸好；
4 電池盒觸頭燒壞:更換新觸頭；
5 電門鎖燒壞:更換新電門鎖；
6 電池盒內(nèi)電池引線斷路:更新接通線路；
7 電池盒內(nèi)電池內(nèi)部斷路:更換或修復(fù)電池；
8 電門鎖引線或觸頭引線斷路或接觸不良:重新接線。
八.打開電源開關(guān)，儀表燈亮，但轉(zhuǎn)調(diào)速手把，電機不轉(zhuǎn)。
1 控制器損壞:更換或修復(fù)控制器；
2 調(diào)速手把損壞:更換或修復(fù)調(diào)速手把；
3 剎車斷電手把損壞:更換或修復(fù)；
4 電機內(nèi)部損壞:更換或修復(fù)新電機；
5 車上導(dǎo)線斷路:重新接通線路。
九.打開電源，電機立即旋轉(zhuǎn)。
1 調(diào)速手把損壞:更換或修復(fù)；
2 控制器損壞:更換或修復(fù)。
十.電池充電8小時后，電動車只跑10公里。
1 電池老化: 更換或修復(fù)；
2 電機部分短路:更換或修復(fù)；
3 控制器損壞:更換或修復(fù)；
4 充電器輸出電壓低，電池充不滿:更換或修復(fù)充電器。
十一.電動車車速明顯不如以前快。
1 電機部分短路: 更換或修復(fù)；
2 控制器損壞:更換或修復(fù)；
3 調(diào)速手把損壞:更換或修復(fù)；
4 機械故障不靈活:保養(yǎng)、上潤滑油。
十二.電池充電一小時，綠燈就亮（電池一充就滿，一用就完） 。
1 充電器電壓低，使電池充電嚴重不足:更換或修復(fù)；
2 電池進入衰退期，不能滿足長時間放電:更換或修復(fù)。
十三.充電8小時，充電器綠燈不亮，電池發(fā)熱。
1 充電器充電電壓偏高:更換或修復(fù)；
2 電池組或其中單節(jié)電池出現(xiàn)故障:更換或修復(fù)。
十四.電池漏液。
1 電池破損:更換或修復(fù)電池；
2 充電時電池位置倒放，充電電壓偏高。
十五.人力騎行時感覺速度慢，滯重感強。
1 前剎車或抱閘（漲閘） 與轉(zhuǎn)動部位摩擦:調(diào)整前后剎與轉(zhuǎn)動部件間隙，既要使轉(zhuǎn)動靈活，又要保證剎車制動性能良好。
2 鏈條過緊:調(diào)整后輪軸前后位置；
3 前、后軸擋及中軸部件并帽過緊或部件磨損:松動緊固件或更換或修復(fù)磨損的部件；
4 前后輪胎充氣不足:輪胎充氣至足。
十六.電池充足，但負載情況下兩只紅燈（欠壓燈、過流保護燈亮，電機熄火。）
1 充電器輸出電壓偏低:更換或修復(fù)充電器；
2 電池充電時間短:重新充電延長充電時間；
3 電池組或其中單只容量下降:換電池；
4 電極損壞或接觸不良:更換或修復(fù)電極。
十七.在行駛中有停使、時快時慢、無力等感覺。
1 七芯連接接觸不良:更換七芯線；
2 霍爾斷電剎把接觸不良:更換剎把。
十八.電池充足，顯示燈全亮，但負載輪轂轉(zhuǎn)動無力。
1 齒輪磨損打滑:更換或修復(fù)齒輪；
2 輪轂電機繞組部分短路:更換或修復(fù)電機；
3 自行車裝配問題或部件磨損:重新調(diào)整自行車部件螺母松緊；
4 電機軸齒輪減震橡皮損壞:更換或修復(fù)。
十九.電力驅(qū)動有不規(guī)則的停轉(zhuǎn)。
1 控制器與電機接插件松脫或?qū)щ姴涣?重新接插或更換或修復(fù)；
2 輪轂電機碳刷與轉(zhuǎn)子接觸不良:換電機。
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