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在我國(guó)的很多城市，電動(dòng)自行車(chē)數(shù)量越來(lái)越多，普通百姓在享受電動(dòng)自行車(chē)給生活帶來(lái)諸多方便的同時(shí)，也開(kāi)始為電動(dòng)車(chē)發(fā)生的各種故障所煩惱。由于電動(dòng)自行車(chē)走進(jìn)平常百姓家已經(jīng)有幾年的歷史，電動(dòng)自行車(chē)維護(hù)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)高峰期，電動(dòng)自行車(chē)維修的商機(jī)日漸顯露出來(lái)。電動(dòng)自行車(chē)不得不修電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品自問(wèn)世以來(lái)，一直存在著爭(zhēng)議。
首先是管理部門(mén)提出的歸類(lèi)問(wèn)題，也就是如何定位電動(dòng)自行車(chē)——是機(jī)動(dòng)車(chē)還是非機(jī)動(dòng)車(chē)，其次是所謂的“電池污染”的問(wèn)題。對(duì)于這兩個(gè)問(wèn)題，社會(huì)各界有著完全不同的看法。電動(dòng)自行車(chē)就是在這種爭(zhēng)議聲中走向家庭消費(fèi)者的。
2004年5月《道路交通安全法》正式將電動(dòng)自行車(chē)列入非機(jī)動(dòng)車(chē)輛，但是這并沒(méi)有完全改變電動(dòng)自行車(chē)尷尬的命運(yùn)，因?yàn)闂l文中同時(shí)把各地是否允許電動(dòng)車(chē)上路的權(quán)利交給了地方政府。這就使得電動(dòng)自行車(chē)在各地得到的待遇完全不同。有的地域，比如鄭州，電動(dòng)自行車(chē)的密度與普及程度非常高，而很多地方則至今依舊禁止電動(dòng)車(chē)自行車(chē)上路。
那些允許電動(dòng)自行車(chē)上路的地區(qū)，電動(dòng)自行車(chē)的銷(xiāo)售大都已有幾年的歷史。業(yè)內(nèi)人士分析指出，電動(dòng)自行車(chē)一些部件因壽命原因已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)問(wèn)題，是到了修理?yè)Q件的時(shí)候了，而由于這些地區(qū)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售往往是延續(xù)了日漸攀升的局面，因此電動(dòng)車(chē)修理業(yè)一旦開(kāi)始，其后續(xù)市場(chǎng)更加驚人——好戲還在后頭。
為了證實(shí)這些觀點(diǎn)，記者向某電動(dòng)車(chē)保養(yǎng)維修連鎖機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人求證，該負(fù)責(zé)人分析證明了電動(dòng)車(chē)修理市場(chǎng)的啟動(dòng)并非只是空穴來(lái)風(fēng)。
他介紹說(shuō)：“電動(dòng)自行車(chē)修理業(yè)之所以會(huì)顯示出生命力，這是由電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)情況所推動(dòng)的，是必然出現(xiàn)的一個(gè)市場(chǎng)。比如說(shuō)，電動(dòng)自行車(chē)廠家的死亡率非常之高，幾乎可以達(dá)到60％左右。這些已經(jīng)倒閉的廠家所承諾的售后維修根本無(wú)法保障，而60％不是個(gè)小的數(shù)字，這個(gè)龐大的修理市場(chǎng)只能由專(zhuān)業(yè)的修理店完成。即使是正規(guī)的，尚在良好運(yùn)作的電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)，其保修期過(guò)后，維修也存在收費(fèi)較高的情況，而且，廠家專(zhuān)設(shè)的維修點(diǎn)根本滿(mǎn)足不了電動(dòng)自行車(chē)用戶(hù)修理的實(shí)際需求。
“電動(dòng)自行車(chē)維修問(wèn)題，不是現(xiàn)在才出現(xiàn)的，它由來(lái)已久。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的原因，電動(dòng)自行車(chē)的銷(xiāo)售利潤(rùn)越來(lái)越薄，于是很多廠家漸漸地都不再設(shè)立自己的維修點(diǎn)，而是委托下面的銷(xiāo)售企業(yè)組織建立維修點(diǎn)，有的是一些小廠聯(lián)合起來(lái)設(shè)立一個(gè)維修點(diǎn)。這些維修點(diǎn)無(wú)法建立在銷(xiāo)售處，因此用戶(hù)到這些維修點(diǎn)維修并不方便。
“無(wú)論是電動(dòng)車(chē)還是自行車(chē)，修車(chē)的一個(gè) 重要的特點(diǎn)就是要方便、就近，何況電動(dòng)自行車(chē)修理也不是必須交給廠家，專(zhuān)業(yè)修理店完全能夠勝任，因此一些位置較好的電動(dòng)車(chē)修理店都會(huì)成為電動(dòng)自行車(chē)用戶(hù)的第一選擇。
“還有一點(diǎn)，那就是目前市面上的電動(dòng)車(chē)還不是非常成熟完備的產(chǎn)品，經(jīng)常發(fā)生各種問(wèn)題。一般的車(chē)況較好的電動(dòng)自行車(chē)一年修個(gè)五六次都屬于正常，車(chē)況不好的差不多一年要修十次左右。
“所以說(shuō)，電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展與電動(dòng)自行車(chē)修理這一行密不可分。現(xiàn)在很多地方，像鄭州，電動(dòng)自行車(chē)已經(jīng)非常普及，同時(shí)城市對(duì)摩托車(chē)的限制上路，這為電動(dòng)車(chē)修理創(chuàng)造了比較好的市場(chǎng)機(jī)遇�！闭l(shuí)來(lái)修電動(dòng)自行車(chē)
所謂電動(dòng)自行車(chē)的修理，其核心就是其電機(jī)、電池、充電器等電路部分。對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)來(lái)說(shuō)，機(jī)械部分的維修是傳統(tǒng)常規(guī)修理部分，一般的自行車(chē)修理點(diǎn)都可以處理，而且這些機(jī)械部分遠(yuǎn)不如電路部分故障復(fù)雜、故障率高，因此這是一項(xiàng)專(zhuān)門(mén)的技術(shù)系統(tǒng)。
個(gè)人創(chuàng)業(yè)者介入這個(gè)行業(yè)，首先要過(guò)的就是技術(shù)關(guān)，需要在專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)接受理論培訓(xùn)并進(jìn)行技術(shù)實(shí)習(xí)。
表面來(lái)看，電動(dòng)自行車(chē)的電路并不算十分復(fù)雜，一般說(shuō)來(lái)，三天時(shí)間可以做到全部拆裝，基本掌握，但是由于故障情況較多，一般來(lái)說(shuō)，要1--2個(gè)月以上實(shí)習(xí)操作才可初步具備開(kāi)店能力，真正的成熟修理工肯定需要更長(zhǎng)的市場(chǎng)錘煉。由于修理是實(shí)踐性很強(qiáng)的技術(shù)，但是電動(dòng)自行車(chē)的維修又沒(méi)有幾年時(shí)間，因此目前好的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員可謂市場(chǎng)奇缺。
理論上說(shuō)，一個(gè)電動(dòng)車(chē)修理店應(yīng)該需要很強(qiáng)的后續(xù)支持。這種支持包括技術(shù)上的支持，也就是相關(guān)技術(shù)人員的即時(shí)幫助，尤其是 初介入行業(yè)的新的從業(yè)者，沒(méi)有技術(shù)的后續(xù)支持會(huì)遇到很大的經(jīng)營(yíng)難度。
除了技術(shù)的支持之外，一個(gè)電動(dòng)車(chē)修理店還應(yīng)得到可靠的設(shè)備、配件的支持。所以，根據(jù)這些情況分析，電動(dòng)自行車(chē)修理如果有好的連鎖經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)，應(yīng)該可以解決這些問(wèn)題。所以從可行性上看，連鎖經(jīng)營(yíng)應(yīng)該是電動(dòng)車(chē)修理的比較理想的經(jīng)營(yíng)形式。
從連鎖總部的經(jīng)營(yíng)贏利分析看，連鎖經(jīng)營(yíng)可以解決網(wǎng)店輻射的問(wèn)題。因?yàn)殡妱?dòng)自行車(chē)的維修原則是就近維修，只有提供更方便、更多的修理店才可以實(shí)施更有效率的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，也利于整體經(jīng)營(yíng)規(guī)劃。比如，翰德公司在經(jīng)營(yíng)中采用了親情服務(wù)卡的形式，使得電動(dòng)自行車(chē)持卡者可在翰德的任意網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行維修，提高了市場(chǎng)號(hào)召力與品牌形象。
另外，電動(dòng)自行車(chē)修理連鎖經(jīng)營(yíng)還可以降低采購(gòu)成本，提升贏利空間。統(tǒng)一的店面形象、服裝等設(shè)計(jì)也使得店面的專(zhuān)業(yè)感覺(jué)體現(xiàn)得淋漓盡致。電動(dòng)車(chē)修理衍生新行當(dāng)電動(dòng)自行車(chē)修理行業(yè)之所以引起很多投資者關(guān)注的一個(gè)重要原因在于，這個(gè)行業(yè)目前還處于啟動(dòng)期。這一時(shí)期的 大特點(diǎn)就是行業(yè)暴利。
電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng) 初的暴利在于賣(mài)電動(dòng)自行車(chē)，而現(xiàn)在這個(gè)暴利已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了電動(dòng)自行車(chē)修理上。其內(nèi)在原因并不復(fù)雜，因?yàn)樵诖饲暗男蘩硎袌?chǎng)上沒(méi)有可參考的標(biāo)準(zhǔn)，因此電動(dòng)自行車(chē)修理一起手就給人以漫天要價(jià)的感覺(jué)。經(jīng)�？梢钥吹降那闆r是，修車(chē)者到一個(gè)攤點(diǎn)處修理電動(dòng)自行車(chē)故障，維修服務(wù)人員張嘴就要80元、100元，消費(fèi)者也并不清楚這個(gè)價(jià)格到底意味著什么。這種修理市場(chǎng)的不透明將隨著行業(yè)的逐步發(fā)展和規(guī)范被克服，但是可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)的兩三年內(nèi)，暴利仍將持續(xù)不短的一段時(shí)間。
介入電動(dòng)自行車(chē)修理這一行業(yè)的，一般來(lái)說(shuō)，首先包括電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售者，他們 有可能介入這個(gè)行業(yè)，也 有可能成為 大的贏家。以翰德電動(dòng)車(chē)保養(yǎng)維修連鎖機(jī)構(gòu)為例，他們的目標(biāo)是建立電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售修理的“航空母艦”。在開(kāi)設(shè)修理店的基礎(chǔ)上，將網(wǎng)店遍布整個(gè)鄭州市，從而形成銷(xiāo)售、修理的連鎖系統(tǒng)。翰德的營(yíng)業(yè)內(nèi)容包括：電動(dòng)車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售、電動(dòng)車(chē)維修、電池修復(fù)、二手車(chē)交易、電動(dòng)車(chē)快充、電動(dòng)車(chē)零部件出售、電動(dòng)車(chē)保養(yǎng)、電瓶租賃、電動(dòng)車(chē)維修救急、購(gòu)車(chē)顧問(wèn)、電動(dòng)車(chē)租賃、整車(chē)定期檢修、整車(chē)定期保養(yǎng)、電動(dòng)車(chē)包月服務(wù)（充電、看管、檢修、保養(yǎng)）、各品牌電動(dòng)車(chē)的保修代理。
其次，一些原自行車(chē)修理店、摩托車(chē)修理店的從業(yè)者，以及希望通過(guò)電動(dòng)自行車(chē)修理創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，他們通過(guò)技術(shù)學(xué)習(xí)或者加盟方式進(jìn)入電動(dòng)自行車(chē)修理行列。從現(xiàn)在情況看，加盟電動(dòng)自行車(chē)修理的費(fèi)用不是很高，以翰德電動(dòng)車(chē)保養(yǎng)維修連鎖機(jī)構(gòu)為例，包括加盟費(fèi)、裝修費(fèi)、維修設(shè)備、配件、技術(shù)學(xué)習(xí)、服裝等產(chǎn)品，6000元左右可以全部包括，除此之外，如果要開(kāi)設(shè)一個(gè)10平米左右的小店來(lái)說(shuō)，再加上房租支出即可，應(yīng)該還是比較適合小投資者來(lái)參與運(yùn)作的。
當(dāng)然，電動(dòng)自行車(chē)修理也有旁逸斜出的方式，比如有的經(jīng)營(yíng)者專(zhuān)門(mén)以電池修理作為經(jīng)營(yíng)方向。因?yàn)殡姵厥请妱?dòng)自行車(chē)修理的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是比較賺錢(qián)的一個(gè)部分，專(zhuān)做電池修理也是有利可圖的。而且，電池修理的范圍極廣，涵蓋各種電池，包括一些大型企業(yè)的大型工程。由于行業(yè)啟動(dòng)時(shí)間不久，因此蘊(yùn)涵的商機(jī)還等待發(fā)掘并經(jīng)歷市場(chǎng)考驗(yàn)。
除此之外，一些圍繞電動(dòng)自行車(chē)的服務(wù)項(xiàng)目也應(yīng)運(yùn)而生，比如電動(dòng)自行車(chē)加油站、快充站、電動(dòng)自行車(chē)電池租賃等一些實(shí)用型單項(xiàng)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目也紛紛出爐。這些單項(xiàng)可與投資者現(xiàn)有各種路邊店面、攤點(diǎn)相結(jié)合。
后提醒一點(diǎn)，各地電動(dòng)自行車(chē)的現(xiàn)在保有量是介入行業(yè)的基礎(chǔ)，這一點(diǎn)各地差異性較大，一定要根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r審慎論證項(xiàng)目可行性，另外要關(guān)注當(dāng)?shù)貙?duì)于電動(dòng)自行車(chē)政策執(zhí)行情況以及可能發(fā)生的變化。